小鹏汽车正酝酿G6车型的成本优化计划，据内部消息透露，这一举措预计将使目前在售的三款G6车型成本降低1至2万元。经过成本优化调整后的G6，有望在今年第四季度投入生产。
现有G6车型的项目代号为F30b，实施成本优化后将调整为F30be等。在不牺牲产品质量的前提下，小鹏计划更换G6部分零部件的供应商，而车型的造型、功能等核心特性将保持不变。
此次成本优化的主要目的是调整G6的市场售价。今年7月，小鹏全新车型G7以19.58万元的起售价上市，这一价格低于市场预期。G7定位为中大型纯电SUV，其22.58万元的顶配版本搭载了小鹏自研的三颗图灵AI芯片，小鹏董事长何小鹏称其为首款具备L3级算力的AI汽车。
G7在多个方面超越了G6，不仅车身尺寸更大，车内配置也更高级，例如配备了一套与华为合作的AR-HUD，第二排还设有独立屏幕。然而，两款车型的价格区间存在重叠。G6于今年3月中旬上市，售价区间为17.68至19.88万元，高配版本的价格已超过了G7的起售价。
据了解，小鹏明年的SUV产品线将至少包含四款车型。除了已经上市的三款车型外，还将有一款代号为D03的全新车型在武汉工厂投产。D03意在SUV市场中复制MONA M03的定位，参考M03的价格区间为11.98至13.98万元。未来，这四款SUV均计划推出增程式混动版本。
在新车型陆续上市之前，小鹏需要明确SUV产品线中各车型的定位，并确立清晰的价格梯度。车型内部竞争是车企的大忌，尤其是G6和G7两款车型共享了大量研发资源，在外观等直观感受上有诸多相似之处。尽管G6高配与G7低配版本主打不同的用户群体，但相近的价格还是给消费者选择带来了一定的困扰。
小鹏在发布G9时曾因SKU设计过于复杂，提供了多达六款车型及多种选装包，增加了消费者的理解成本，导致这款旗舰车型遭遇口碑危机，迫使小鹏紧急调整产品策略和配置方案。此后，小鹏的新车型力求精简，一般将可选车款控制在三到四个。
目前，小鹏有三款在售SUV，G9定价区间为24至27万元，与G7之间有2万元的价差，而G6与G7的价格则较为接近。G7上市后，G6需要重新定位。G6于2023年中期首次上市，初期定价区间高达20至27万元，对标特斯拉Model Y，但市场表现并不理想。
去年，小鹏成功推出两款热销轿车——MONA M03和P7+。这两款车改变了小鹏以往的策略，不再将高规格科技配置强加给所有用户，而是提供更高的性价比，同时保留核心智能化特性。此后，小鹏的多款改款车型都延续了这一策略。今年3月，G6改款上市，价格控制在20万元以下，销量显著提升，连续三个月稳定在5500辆以上，成为品牌内销量第三的车型。
尽管G6销量有所提升，但仍未达到爆款水平。目前，小鹏仅MONA M03一款车型月销量稳定在万辆以上，今年上半年，该车型贡献了小鹏品牌约四成的销量。因此，G6进一步降价不仅能更清晰地拉开与G7的定位差距，还能将高性价比的产品策略贯彻得更加彻底。
尽管目标明确，但降本的具体路径是否合理有效，对小鹏来说仍是一大挑战。据了解，小鹏的多款新车型正在重新评估并选择多个零部件项目的供应商。降低成本只是这一举措的目的之一。何小鹏曾在采购上吃过亏，如今他将零部件成本管理作为亲自抓、管理细致的领域之一，为此建立了诸多跨部门流程。
然而，这也导致整个体系运行变得复杂，一个零部件的定点往往涉及项目负责人、平台负责人、专业经理等多个管理者。再加上小鹏产品策略频繁调整，建立稳定的整车与零部件供应商关系变得困难。稳定的整零关系是汽车企业的核心竞争力之一，不仅影响成本和质量，更是成熟车企与供应商联合研发、共同促进技术进步的基础。即便在中国，丰田系的整车工厂周边通常也聚集着其绝大多数核心供应商。
国内新势力车企中，零跑借鉴了丰田的零部件策略，这是其能够在体量不大时维持成本竞争力的原因之一。零跑在关键部件上实施自研自制，如车灯，对于技术门槛高或规模要求严苛的部件则通过合资方式解决，如座椅，以此构建稳定的供应关系并获得性价比优势。
小鹏的目标是从科技企业向大型制造业基因的公司转变，但如何构建一套能持续打造高性价比产品的成熟体系，仍是其需要深入探索的课题。
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